财联社8月24日讯（编辑 马兰）欧美天然气、电价纷纷飙涨，创下记录。居民深受其苦，企业也不堪重负。
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而这其中，作为工业基础行业的钢铁业更是艰难。据德国钢铁钢铁制造商蒂森克虏伯表示，如果天然气价格继续上涨，该工厂就需要亏本经营。而一旦天然气断供，公司只能停产。
另据报道，美国最大的钢铁制造商之一，steel dynamics inc.表示，其位于美国得克萨斯州的新工厂，要到今年年底才能达到80%的利用率，比原定的时间推迟了三个月，这意味着其将推迟钢材交付。
该公司的首席执行官mark millett表示，7月对工厂来说最大的困扰，就是变电站设备问题和电力问题。据millett称，该工厂预计将在2023年上半年达到满负荷，从而每年将提供近300万吨钢材。
而该工厂一直是投资人关注的重点，因其将为电动汽车行业提供先进的高强度钢。电力的短缺将限制钢铁业的产能，其中高强度钢的减产又可能影响到电动车行业的供应链。
根据泛欧洲的电力交易所nord pool的数据，欧洲8月24日的电力均价达到407.87欧元每兆瓦时，是年初价格的5.35倍。其中，德国、法国、奥地利、英国等国家电价都已涨破600欧元每兆瓦时，刷新纪录。
欧洲供电的主要燃料天然气也大幅涨价，9月交付的荷兰ttf天然气期货周二收于269欧元，年内上涨了3.74倍。
另一方面，美国天然气也迎来上涨，周二天然气价格一度突破10美元关口，创下2008年7月以来的最高价格。
而干旱的持续加重也进一步威胁美国的电力供应。美国最大的两个水电站，米德湖和鲍威尔湖往常能为130万人提供电力，但今年的干旱不断降低两个水库的水位，据联合国警告，这两个水库很可能到达“死水库状态”，对电力系统造成重大打击。
这对耗电量十分巨大的钢铁业来说是个噩耗。
据欧洲咨询机构gmk中心首席分析师andriy tarasenko分析，天然气高价导致电力现货价格上涨，可能导致钢铁生产设施关闭，主要是电弧炉。夏季这种情况就已经发生，到秋季可能会继续恶化，因为秋季是采暖季前夕天然气价格再次上涨的传统时期。
从地理分布上看，欧洲钢铁生产工厂大多位于欧洲中部地区，正好又是最近电价涨势最为猖獗的地方。
德国是钢铁的主要生产国之一，其钢铁工业拥有4000万吨的粗钢产能，是欧盟最大的钢铁生产国，也是全球第八大产钢国。
如果德国钢铁停摆，很大程度上将导致欧盟工业体系的崩溃，因为钢铁是汽车、建筑、风能等等行业的上游产品。
而德国钢铁上市公司salzgitter ag表示，没有天然气就没有钢铁。如果没有钢材，那么连运输液化天然气或氢气的管道也做不出来，当然风电场也无法建造。
没有天然气，就没有钢铁；没有钢铁，就无法运输替代能源或是建设新能源设施。看起来，一个恶性循环已经快要形成。
德国最大的钢铁制造商蒂森克虏伯还警告，它无法将生产工艺从使用天然气转变为使用原油或煤炭，因此，一旦没有天然气，停产和设备毁坏的情况都可能出现。
根据统计，德国冶金企业今年上半年的钢铁产量同比下降了5.5%至1956万吨，而生铁产量则下降了6%至1224万吨。
而北溪1号管道将从8月31日起再次暂停输送天然气，让欧洲再次陷入配给的恐慌之中。作为用电用气大户的钢铁业，无疑是最悲观的那群人之一。
钢铁是工业的基础之一，也是工业转型的支柱。近年来一直备受瞩目的高强度钢就是新能源汽车的重点研究方向。
在电动汽车普及的一个重要研究方向就是汽车轻量化，而使用密度大、重量轻且硬度高的高强度钢正是实现轻量化的可靠途径。
但在高强度钢的市场上，几乎都是大型钢铁企业在参与，如安赛乐米塔尔、新日铁住金、瑞典ssab、日本jfe、德国蒂森克虏伯、韩国浦项等。
这其中，瑞典ssab又是北欧和北美市场的主导企业，是北欧最大的板带制造商，为众多著名车企提供钢板。
中国的钢铁企业近年来在高强度钢上进展颇大，如宝武就实现了一、二、三代全系列高强度钢的工业化生产，在全球都属少有。
但高强度钢市场供货门槛并不低。其一是这类产品技术要求高，导致前期研发周期长，企业需要更多投入。再一个就是汽车厂商往往对这类材料有极为严苛的质量体系认证，认证周期可能长达一年半甚至更久，这就导致龙头企业的垄断格局很难在短时间内被打破。
这也意味着，如果欧洲或者北美出现高强度钢的短缺，欧美电动汽车行业很难在短时间内在全球供货商中找到合适的替代者，那么电动车的生产也将再次陷入一团乱麻。
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