一江碧水向北流，即将由梦想变成现实。
10月12日，艳阳高照，秋高气爽，位于肥西县境内的引江济淮派河口泵站枢纽的建设现场，一片火热。作为引江济淮的枢纽工程，该项目通水在即。
派河口泵站枢纽是引江济淮工程江淮沟通段的起点，也是全线八大枢纽之一。在这里，从巢湖引来的长江水将被第二次抬升，然后一路向北输送注入淮河。
“泵站内共有9台机组，装机容量达到25200千瓦，设计流量每秒抽水295立方米。”安徽省引江济淮公司肥西建管处副处长宋诚表示，引江济淮工程正全力推进，目前总投资已完成90%。主体工程基本完成，正在进行机电设备调试，其他各项工程进入收尾阶段，预计12月底前具备通水通航条件。
引江济淮贯通后，将成为与京杭大运河平行的江淮第二通道，承担着重要的航运功能。“以往淮河以北的运输船舶要走京杭大运河绕行，距离远，排队时间长。引江济淮通航以后，航运里程将缩短200公里至600公里，大大缩短运输时间。”宋诚介绍。
作为枢纽工程的重点部分，派河口船闸主体工程已基本完工。该船闸位于派河干流入巢湖口位置，为ⅱ级船闸，能满足2000吨级货船过闸通行。“我们铆足干劲，抢抓工期，克服疫情影响，全力保障工程建设进度，确保年底具备通水通航条件。”施工单位安徽路港派河口船闸项目负责人郭大锤说。
沿引江济淮运河上溯几十公里，一座“河上之河”凌空飞架。
这座由中铁四局承建的引江济淮淠河总干渠钢渡槽近日已经通航，作为合肥和六安两座城市的重要供水源渠道，它比引江济淮渠道高出30多米，淠河总干渠从引江济淮运河上凌空而过，渠水通过渡槽流过，形成“河上有河”的水上立交奇观。淠河总干渠渡槽主跨达110米，为世界最大跨度的钢渡槽，总用钢量超2万吨，为ⅵ级航道，可以通行100吨级船舶。据中铁四局钢结构公司高级工程师杜伸云介绍，渡槽采用钢结构建造，为确保符合环保要求，迎水面全部使用不锈钢复合板。“在施工过程中，我们严把工程质量，不断优化焊接工艺，渡槽所有的焊缝长度加起来超10万米。”
引江济淮工程是安徽省委、省政府确定的全省基础设施建设“一号工程”，也是辐射长江、润泽安徽、造福淮河、惠及河南的水资源配置战略工程，更是经济社会发展与水环境改善的民生工程。该工程自南向北分为引江济巢、江淮沟通、江水北送3段，输水线路总长723公里(皖境输水线路总长587.4公里)，受水区涉及我省13市46县(区、市)。
目前，工程建设已近尾声，即将实现全线通水通航。(记者 范克龙)
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