喊了六年“高端”口号后，雅迪终于推出了自己的高端子品牌。7月8日晚，雅迪宣布推出针对城市高端出行的全新子品牌vfly。源自保时捷的外观设计加上智能化的操作系统，vfly系列新品承载了雅迪的高端梦。业内人士表示，近年来，雅迪一直说要做高端，但从目前来看似乎并没有实现高端化，甚至部分产品价格出现下调。随着小牛、九号等智能电动车企业加速在高端市场布局，雅迪想要实现高端梦或许还需要更多技术积累以及研发的加持。
推高端子品牌
vfly的推出，意味着雅迪在提出高端战略后迎来一款独立高端品牌。据了解，雅迪此次推出的全新品牌vfly主要定位城市高端出行，旗下包含flying系列多款产品，价格从6999-19800元不等。
其实，雅迪早在六年前就已经提出要走高端路线。2014年底，面对以爱玛为主导的全国电动车行业价格战，雅迪喊出了“雅迪，更高端的电动车”的口号。随后，雅迪提出“不再提销量，不再提利润，不再提行业排名”的策略，集中资源发力高端化和差异化。这种聚焦高端的策略让雅迪似乎进入高速发展期。
数据显示，2015年雅迪销量同比增长近20%，成为行业唯一逆势增长的电动车品牌。2016年雅迪赴港上市，坐稳“国内电动车行业第一股”。2020年，雅迪成为国内销量突破千万辆的第一家电动车品牌企业，销量达1080万辆。
值得注意的是，如此高速的业绩增长似乎与雅迪的高端战略关系不大。数据显示，2020年，雅迪线下门店达17000家，且拥有近3000家经销商，然而雅迪上万家线下门店更多分布在三四线城市。基于门店下沉的属性，使得其产品价格也一降再降，高端属性难以体现。
根据雅迪2020年的财报数据，其电动踏板车的平均售价由2019年的1690元下降至2020年的1552元;电动自行车的平均售价则由2019年的1228元下降至2020年的1118元。
在战略定位专家、九德咨询公司创始人徐雄俊看来，两轮电动车所面临的消费群体在支付金额上有一定的范围，这也是雅迪提出高端化战略后多年难以实现的原因之一。“雅迪之所以不断强调高端化战略，主要还是高溢价产品背后带来的高毛利，对于其业绩有着一定的积极作用。但没有一定的技术研发支撑，很难实现真正的高端化。”
就推新品牌及未来发展规划，北京商报记者对雅迪进行电话采访，但截至发稿电话未接通。
市场竞争激烈，分食不易
或许是意识到上述情况，雅迪近年来加大研发投入。数据显示，2018-2020年雅迪研发投⼊分别为1.82亿元、3.86亿元和6.05亿元，占营业收⼊的⽐例分别为1.83%、3.22%和3.15%。而此次推出的新品牌也强调了有凯发app的技术支持。
据了解，此次雅迪在新产品的设计方面与保时捷设计工作室达成战略合作，完成了部分产品的外观设计，部分电动车产品座椅材质采用了保时捷汽车座椅材质。同时，其产品也采用了智能化操作系统，用户可直接通过智能语音进行唤醒操作。
不过，这并不意味着雅迪能够顺利抢占高端市场。
据了解，目前电动车智能高端市场已有小牛、小米生态系统下的九号等品牌布局。资料显示，小牛自2015年推出第一款智能锂电型电动车起，就一直致力于智能电动车高端市场的布局，产品价格在4000元到上万元不等。2020年小牛销量为60万辆，截至2020年底，小牛在国内共开设了1616家门店。
而九号在智能电动车领域的布局背靠小米生态系统，互联网基因加高科技加持，让九号在科技与智能化发展方面有着一定的优势。
业内人士表示，雅迪作为传统电动车行业的代表，此前由于缺乏足够的技术底蕴，所以对智能化的诠释多停留在概念层面。“高端电动车需要沉淀很多东西，尤其是黑科技的积累，并不是简单地增加一些导航、语音、防盗系统就可以称之为高端智能产品。雅迪想要实现真正智能化、高端化的发展，或许还需要更长时间的技术积累。”该业内人士称。
此外，徐雄据分析称，在消费者层面，对于电动车高端低市场的关心远没有对产品本身质量的关心重要。消费者最在意的还是产品本身的质量是否与价格匹配，这就要求企业在进行产品技术层面投入的同时，也要在产品质量上投入更多精力。(记者 郭秀娟 张君花)
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